【明辉说油】马士基：绿醇理想价300美元吨

  马士基：绿醇理想价格应为300美元/吨才存在竞争力，但当前绿醇生产所带来的成本远高于这个水平

  在日前召开的2024全球绿色航运大会上，马士基中国脱碳业务总监KarimFahssis（卡卡）表示，“我们每年要用1000多万吨传统燃料，到2040年实现碳中和，若以同等热值计算，全部用甲醇替代则需2000多万吨。”他表示，除了大规模供应要求外，还包括足够快供应、替代燃料足够便宜且足够绿三大要素。

  “2021年对于马士基以及行业来说是很重要的一年。这一年我们取得结论，绿醇是实现碳中和的重要燃料，也能将公司碳中和目标提前至2040年。”卡卡在会上指出，是年，马士基公布了第一批绿醇船舶燃料订单，“这对于上游能源行业是一个巨大信号，因为终于有了看得见摸得着的需求。”

  全球绿醇制备项目陆续启动，尤其是可再次生产的能源快速地发展的中国，更被视为重要供应方。卡卡认为，中国基本具备生产存在竞争力的绿色燃料所需要的条件。

  首先，中国丰富的风光和生物质废弃物等资源可当作绿色燃料生产的基础；其次，中国在风机、光伏板、电解槽、生物质气化炉等设备产业链方面优势显著，加之政府重视，项目开发时间较快；燃料交货地点也是重要优势，马士基对燃料交货地点的要求是具备海运同步作业条件，即公司能够同时卸货、运货、加注，“这在某种程度上预示着我们会选择到集装箱较多的港口进行加注，中国在这方面具有优势明显。”

  据西门子能源全球副总裁赵作智介绍，截至今年6月，我国已规划109个绿色甲醇项目，累计年产能超过5000万吨，但真正开工、具备商业逻辑且锁定买家的项目却很少，绿色燃料成本高是重要桎梏。

  “目前市场上对支付绿色溢价的意愿非常有限。”马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen表示，当前化石燃料市场价约600美元/吨，由于绿醇热值较低，理想价格应为300美元/吨才存在竞争力，但当前绿醇生产所带来的成本远高于这个水平。

  据介绍，当前绿醇市场买方期望的价格约为2400元/吨，而生产企业报价则在5000元/吨左右，绿色燃料溢价较高，成本问题备受关注。

  从去年开始，马士基先后与金风科技、隆基绿能签订绿色甲醇长期供应协议，预计在2026年实现首批燃料供应，有效期将持续至2030年后。

  据了解，这两份协议商务模式均为锁定长期固定价格和固定供应量，以此使供需双方共担成本和风险。

  “如果想和马士基签这样的协议，供应方必须对自己的项目有足够的把握。”卡卡表示。（部分来源：第一财经）

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